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    在柴油动力版本上，则是将在李凡愚亲自带领团队搞出来的TdI柴油涡轮增压动机搭载到了途观之上。

    这款使用的高压直喷技术的柴油动机，因为巧妙的利用了活塞顶部的凹陷式碗状造型，使得高压燃油会类似王瑞之前改动的那款12电子涡轮增压动机那般，让高压燃油在气缸内部形成螺旋状的混合油气，提升缸内的燃烧更加充分，将排放环节中的有害颗粒含量大大降低。

    虽然研的时间很紧，但是王宇仍然仔细的研究了这款动机。泵喷原理，可调式叶片涡轮增压器在正信以往的动机上都是不曾出现过的。

    在动机测试结果得出之后，王宇惊讶的现，运用了泵喷原理和可调式叶片技术，TdI动机可以更好的在ecu的配合下控制喷油量，将燃油效率大大提升。对比市面上常见的几款同排量柴油动机，TdI的动力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃烧所产生的二氧化碳量，却不升反降。

    这就厉害了。

    但是这款动机的优点还不仅于此，因为不同于Zgx888系列汽油动机需要借由火花塞的点火方式，TdI采用的以高压让空气自燃的特性，在结构上就省去了火花塞的成本费用。具体到消费者那儿，就是省了一大笔更换火花塞的小钱钱。

    这就更厉害了。

    通过与柴油版本动机的横向对比，即使王宇清楚Zgx系列动机在技术上的优异性，但是也不得不肯定，途观的柴油版本综合衡量，比之汽油版本是有一定优势的。

    唯一让他担心的一点，就是现在市面上搭载柴油版本的紧凑型suV实在是太少了。在生物柴油还没有得到普及的情况下，柴油版本的途观是否会遭遇柴油版本的斗士时的那番尴尬。

    这也不怪他的担心，要知道斗士从根本上来讲还属于一款干活儿的皮卡。而途观，则是地地道道的家用型suV。所以搭载高性能略差，但是有劲能拉又省油的柴油动机的途观，在客观条件上来讲或许还不如斗士。

    在进行了小批量试生产和成本核算之后，让王宇欣慰的是途观的成本还算可以。

    最终的整车核算成本，汽油动机的两个动力版本，在采用相同内饰方案条件下的成本分别为6.2万和7.4万。柴油2.oTdI的动力版本，成本则是6.5万。

    这样的成本，使得TdI柴油版本在售价上还是有一定优势的。


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