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    所以李凡愚只能不断的告诉下面这些企业，suV的市场有多么的巨大，面临的前景有多麽的广阔，会为整个产业园区带来多少的利润。然后是晓之以情动之以理，让他们赶紧干活儿赶进度。

    这些事情众企业都是知道的，但是被李凡愚这么一强调，明确了巨大的利益作为驱动力，一时间进度倒是也往前拔了一拔。

    就是在这种强度之下，一个月的时间迅过去。

    因为同时开三款产品还是正信有史以来的第一次，所以整个研过程显得有些仓促，因为零配供应企业的能力限制，整个研过程甚至可以说有些混乱和鸡飞狗跳。

    但是在通力合作之下，各个团队还是表现出了惊人的爆力。

    途观，Q5和6地巡洋舰这三款车型，还是在外界的议论纷纷内部的忙忙碌碌之中顺利诞生。在最后一次内部测试后，将三辆车定型，并送往工信部审核。

    以级别区分来讲，依靠pQ前置动机平台研而来，作为紧凑级suV的的途观，最终将全车尺寸确定在了46o5mm，18o9mm，1685mm，轴距定为1689mm。这个尺寸，其实并没有严格遵守李凡愚给出的设计数据。而是王宇通过跟正信市场部的沟通，将车长车宽与轴距适当加大。

    这一改动，直接让途观级别犯规，在市面上的紧凑级别里，过了百分之九十的竞争对手。

    因为李凡愚当初提出的定位，是将途观定义在走量性质的紧凑型suV，说白了就是为了创造更多的销量，可以获得更多的里程，以此配合空间的双倍研点新增buff。所以，便同意了这个迎合市场的改动。

    这是尺寸方面。

    在动力方面，汽油版本搭载了正信已经成熟的Zgx888，1.8升直列四缸涡轮增压动机。为了获得更好的平顺性，并降低成本，王宇并没有按照李凡愚的图纸的原本设计采用双离合变箱。

    双离合肯定是个好东西，但是现在正信只将这款变箱的加强版本搭载到了Rs和长弓上面。还没有量产车的搭载先例，无法得知经过简化后这个东西的效果如何。

    这东西好肯定是好的，但是Rs和长弓都是娇贵的性能车跟途观还不一样。双离合一个是贵，二是不方便保养。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技术去作为卖点。

    于是他给途观换上了造价更低，也更为可靠耐操的6aT自动变箱。除此之外，其余配置完全遵循李凡愚的原设计图纸。
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