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    后驱就代表要将主减器和差器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！

    前纵置动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。

    为什么呢？

    真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！

    所以，射鸡师门想到了一个办法——后置动机，也就是传说中的后置后驱。

    但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。

    于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置动机和后中置动机。

    这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如punms。

    但是李凡愚，却用后置变器这种简单粗暴的方法，让Rs的轴荷比达到了完美的5o:5o！

    事实上就在两个多星期之前，oem的研工程师们看到动机在前面，把变器移到后面，而驾乘人员就被夹在动机和变器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法

    可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变器，主减器和差器按照极为科学的布局放在了后桥上。

    看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前动机舱的长度，让动机的重心落在了前桥之后……

    每一步，都在将Rs往完美推进一大步。

    这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！

    此时，放在众人眼前的的Rs，已经是一个足以让他们仰望的supercar了！


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