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    小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情，已经如同滔滔江水……

    强、

    简直是不要太强！

    在之前小库尔博看来，Rs全新的动机变箱前后分置的布局结构，只是李凡愚为了克服V16动机占用了太大引擎舱空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。

    但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！

    哪里出众？

    这里，关系到一个轴荷比的问题、

    所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比5o：5o是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

    然而是动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。

    汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。

    前置动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。

    对于前置动机，一般需要减轻前轴轴荷。

    前置动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置动机的方式。

    另外、横置动机也有利于变器的布置，简化主减器的结构。但是就一样——横置动机却非常不利于减轻前轴轴荷。

    所以想要达成合理的轴荷分配，纵置动机就非常有必要。

    这一点，已经体现在Rs的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。

    然而常规的前纵置动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。

    所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。
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