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    但是现在，在程序的干涉下，天行I的发出的声音，却格外的让人舒服、

    “污！污！”

    “嗯……”

    ……

    “污污！”

    “嗯……”

    这种声音，只能说明两个问题——发动机内部的布局极其紧凑。以及……发动机个机械部之间的震颤，因为足够高系数的精密，而大大的得到了抑制！

    但是，随着磨合慢慢结束，发动机及进入慢车阶段，专属提高而噪音却仍然保持着相对一般航发小了太多的噪音时，在一群内行的耳朵里，则又听出了另外的东西！

    “涡轮叶扇是什么结构？用的是什么形式的联动轴？怎么可能噪音这么小？！”

    这是梅一书的问题。

    很显然，在这位泰斗专家的提示下，已经将有很多人意识到了关键所在。

    听到这个问题，李凡愚不由得多看了他一眼。心说虽然老头的人品可能有点儿问题，但是专业还是够专业。

    本着学术交流的思想，他决定为他们解惑；

    “天行I的扇叶没有打孔。所以噪音比同类型单晶扇叶小了25%。三轴联动，主推涡扇，高压涡轮扇叶组和低压涡扇组同轴不同转。而且，低压涡扇组的十三组涡扇，可以以机械匹配的方式，以不同速的运转房市场，协调J型燃烧室涵道。”
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