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    地形反馈系统的核心在哪里？

    是将种种路况对应的车身姿态编汇成数据，写入到车辆的ecu里，以供驾驶员在相应的路况下选择驾驶模式！

    说起来简单，但是每一种路况所对应的车身姿态，都需要大量的测试数据去支撑。这可不是一个人两个人，在一天两天甚至是一年两年内就能完成的事情！

    这个过程，肯定是需要不断的调整数据，实地测试，再不断的修正微调，最终形成一套完美的方案，植入到ecu之中才能使用的！

    虽然李凡愚给出的这个数据没有经过测验验证，但就算是李凡愚想得出一份不完全的数据，也得经过大量的采集和实验方可成行！

    李凡愚见三人充满求知欲的表情，笑着挥了挥手，“得了，这事儿不能让你们知道。你们就别问了，赶紧着手去干了吧。这次的研我可给你们留出了很大的空间，但是我得跟你重新强调一遍。揽胜这款车型，我要你们做到三点。”

    听他这么一说，三学霸才将注意力抽出来，问道：“哪三点？”

    李凡愚伸出手指，“第一点，这款车型的定位是豪华越野车型，所以你们要将咱们正信目前的顶端技术运用到这款车型上去。第二点，就是在保证第一点的情况下做好成本控制。第三点，就是在保证第一点和第二点的前提下，将这款车的可靠性，做到最高！”

    这三条要求，要是放在其他的车企之中，总工程师肯定是要懵逼的。

    但是对于正信来讲，这并不是特别难达成的要求。

    技术储备正信目前虽然不能和奔驰那样的开山老怪相比，但是在经过多款的车型磨炼，和鼓励研中心的各个团队建立自己的研课题，进行技术储备之后已经有了不少的积累。

    所以这难不倒三学霸。

    而在研中心的研项目与正信动力分公司新一批崛起的高学历技术工程师全程对接，在设计初期便抓成本的流程之下，正信生产出来的车型在成本控制这一块已经有了很大的建树。

    而可靠性、

    要是放在去年，李凡愚同时提出这三点要求，三学霸还真不敢答应。

    但是在今年，从打不死的小强斗士，以及在蒙省救灾之中已经证明自己可靠性的6巡身上，正信上下得到的经验可就太多了。
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