第(2/3)页

    内部部分的改造，是整个方案之中最波折的。

    最先使用的动机，是在王瑞改动的的V63.oL动机的基础上，增加了偏时点火系统。并以之前三学霸研，但是还没有投入使用的电控单元结合，改制成了V63.oT电子涡轮增压动机。

    虽然动机主体还是沿用了王瑞的改装版本，但因为电子涡轮的特殊性能，进一步增强了缸内油气压缩比，并解决了传统涡轮动机，因能量推动涡轮叶片工作方式所产生的加迟滞。

    其实解决的办法也非常简单；就是通过电控单元控制涡轮，让其在即使是没有踩油门的状态下，比如减或转弯时，电控单元也会强制供油系统将大量的汽油喷入动机气缸，但是不点火引燃。

    而是直接让这些雾化状态下的汽油，在未经燃烧的情况下，通过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾化的汽油进入之后，遇到高温环境自动引爆，产生出来的压力会冲向涡轮进气管道，推动增压气叶片持续加。

    这样一来，即使是在车子减的情况下，也能维持涡轮叶片大约14ooo-2oooo转/分钟的转数。在大大提升了动机本身性能的同时，从根源上解决了涡轮迟滞。

    经过这一番爆改，那台本来就已经经过扩缸爆改的V6动机再次彻头换面；测试的时候，那个已经堪称变态的动机可以输出近32ok功率，4oo多匹的马力，5oo多nm的扭矩。

    但是在李凡愚看到这个测试结果后，深深失望。

    这简直太他妈弱鸡了！

    因为系统给出的任务是尽其所能提升性能，所以即使经过这一番魔改，他仍然觉得不够用。

    于是，一个更加疯狂，更加非人类的动机应运而生——那便是电子涡轮增压的12！

    将王瑞对V6动机的魔改套路用在了a8上搭载的12之后，李凡愚经过四天的连续奋战，将电子涡轮给装了上去。在魔改完毕，进行测试之后，便有了一组让所有研团队闪了下巴的数据；

    65ok！

    855匹！
    第(2/3)页