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    现在进行中的，就是动机进入量产前的最后一步，测试。

    不同于现在中华汽车行业里其他车企的测试手段，因为全套测试设备都是安宁从海外办置回来的，所以正信采用的其实是欧规的测试方法。

    具体到动机这里，就更为复杂。

    这是没办法的事情，欧洲佬对于机械的可靠性要求还是非常高的，这也正是李凡愚愿意花大价钱引进这些设备的原因。

    作为自汽车工业的大本营，欧洲在标准的制定上确实有一套。这些都是值得正信去补完，去学习的东西。

    就拿这个动机测试来说，在台架测试的部分，正信现在就需要做四个环节。

    分别是ms-IId，IIId，IIIe和Vd四种动机实验。

    ms-IId是用来平定汽车动机在低温和短途形势条件下，润滑油对阀组防锈蚀的能力。ms-IIId，IIIe和Vd是分别用来平定润滑油高温氧化，增稠，油泥级漆膜沉淀，动机抗磨损的能力。

    相对于中华现阶段工信部采用的sh/T系列测试，ms的测试明显更为复杂也更为完善。

    从Qs15的V8V1o动机开始，正信就使用的是这套测试标准。所以只要是正信测试通过的动机，过工信部的审核是一点儿压力都没有。

    作为一款低端低成本的动机，p-tec动机本身是没有什么技术难点可讲的。唯一比较麻烦的地方在与dVVT技术所独有的凸轮轴链轮上。

    因为正信之前制造的所有动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但p-TecdVVT需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。

    而尴尬的是，产业园区的配套厂家，并没有制造这种链轮结构件的经验和技术……

    所以在这个环节，正信动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂。
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